ショック交換　及び、バネ交換

純正のバネが見えてますね・・・
この時点で、５センチくらい開いてます。　　
指、４本楽に入ります。

完成写真・・・装着完了です。
作業自体、一本交換　３０分　って所でしょうか・・・・

下側ボルトです。
ボルトに、焼き付き防止のスレッド・コンパウンドも塗っておきました。

まぁ、外す時　自分が楽をするだけで
特にSHOP等　では塗ってないと思います。自己満足です（笑）

下のハイテクのバネだけを外し　上の１０００キロ走行のビルに組み込みます。

ラッゲージ・ルームの右側の図です。
ナットが、二本あると思います。（１４ミリ・ナット）

このアッパーマウントボルトを外しますが、
仮　緩めで作業するといいと思います。

ロッドのナットは１７ミリでしたが、インパクトが無くても　６ミリのアーレーキとオフセット付きのメガネレンチで廻ります。
注意点として、固着してる場合があるので　CRCやラスペネ　を掛けてからの作業が良いと思います。

今回用意した、ビルシュタイン足　２セットです。

上、１０００キロ位走行した、純正ビル足　GTのCタイプ　です。

下、２万キロ位走行した、純正ビル足　＋　TEIN　ハイテク

バネが欲しかっただけなので、２セットになりましたが
バネを外して友人に譲ります。
　　　

ＤＩＹでやってますので、参考にして頂けるといいですが、
あくまで、作業の目安としてお考え下さい。
ショックは車の重要保安パーツなので、自信が無い方は知識のある方との作業をお勧めします。

今回、バネ交換もしてますので
車高調　と違って作業自体　倍の時間、倍の技術が必要と思ってください。
お約束ですが、当方　貴方様の責任はとれませんので作業は個人責任でお願いします。

アッパーマウントは、ご存知の通りボンネットの中で
３本の１４ミリ・ナットで留まっております。

DIYでやってますので、参考にして頂けるといいですが、
あくまで、作業の目安としてお考え下さい。
ショックは車の重要保安部品なので、自信が無い方は知識のある方との作業をお勧めします。

車高調とは、違って作業自体　倍の時間、倍の技術が必要と思ってください。
お約束ですが、当方　貴方様の責任はとれませんので作業は個人責任でお願いします。

今回使った、主要工具！　

インパクトが絶大なる威力と時間短縮。。
そして、筋肉痛激減をしてくれました。

ちなみに、３０キロのトルクを出せるインパクトです。　　　

取付にコツは要ります。
ボルトが　・・・入らない・・・・・

何故？？
それは、右側をリフトアップしてないからスタビの関係で・・
狭い場所で作業してるからね・・

メカニック　長谷川君、、有り難う！　また、手伝って♪　　

矢印は、ABSのセンサーケーブル・クランプボルトがあるところです。

TEIN　は、コンプレッサー掛けなくてもアッパーマウントの
組み込みが可能でした。そりゃ、全長短いもんね（笑）　　　

写真では、わかりにくいですが

ここで、キャンバーの調整をしますので目盛りをマーキング・・か記憶する。
今回はショック交換するので、マーキングしても、あまり意味がないかも・・

この、１９ミリ　ボルト・ナット２本を外します。

ブレーキホースとABSセンサーケーブルのボルト１２ミリも外しておきます。

純正状態から純正のショックを外す為　リアのアッパーマウントの位置を探します。　

組み上がりです。

注意点として、
矢印の位置だけを注意してください。
アッパーマウントの位置は、外した時確認してください。
そうしないと、車体に組み込む時　アッパーマウントボルト
の位置が車体とズレます。

皿のバネ位置も確認してください。
そうでないと、全長も変わりますし異音が発生しますし、危険です。